子。

即可原地回本。

在此基础上，还有26的单车毛利润。

这个单车毛利润，看起来可能还不高，但对于大型工业链来说，已经非常夸张。

举个栗子。

特斯拉和国产理想这种头部新能源，单车毛利润，最高也没有超过25。

再加上碳积分与新能源国家补贴。

这还没算上后期的售后利润，以及衍生盈利。

加上随着产量增大，产线工艺改进还可以提升。

这么一算就有点恐怖了，因为在补回研发成本后，新能源国补还有足足有单车两万。

无疑是新能源造车最好捡钱的时期！！

当然。

大额补贴也会逐渐退坡，还要结合市场竞争来看。

某些车企从研发立项到车子上市，再到退市，甚至也没卖出五万台。

说白了——蔡！！

在各种地方资源灌注，国家补贴力度最大的时期，用最贵的价格采购供应链零件和电池包，丝毫没有设计精神与研发思路，造出来车子倒亏钱破产。

两个字总结就是——菜狗！

偏偏当下新能源造车界，这类“菜狗”还非常多。

从某种层面来说，还不如学习贾老板骗完融资跑路来得快。

……

……

经过最终协商。

“星辰i”的上市共分为两档配置。

第一档为续航120公里的普通款，售价42000。

第二档为续航180公里的长续航款，售价48000。

从降本后的电池成本来计算。

高配和入门款的毛利润，其实是差不多的。

这是一个很罕见的策略。

车漆颜色则分为：黑、白、青果绿、缤纷紫…这四种。

得益于成功的外观设计，无论那种车漆颜色，都可以给出一个不错的审美分。

同时。

第一批实车，正式进入预产。

线下的销售渠道，也同时要铺开了。

公司内部的规划，其实和国内传统主机厂差不多。

首先。

全国各地的省会城市，与直辖市，都要设立一个品牌直营门店。

然后再视销量分布，逐步扩展加盟4s店的经销商，算是传统分销和品牌直营的结合。

而这也需要一些时间周期。

没有哪个初创品牌，是一开始就能把4s店铺满大江南北。

其实。

如何让这款车快速进入大众视野，才是最大的问题。

好在这之前，他们凭借星辰01已经打下了坚实的群众基础！

……

……

同一时间。

五菱汽车总部。

“很好！很有精神！！”

“这样的车子，才称得上真正的新能源入门车，而不是那些油改电的套补垃圾！！”

…

姜泽面露满意的看着眼前这台新下线的“五菱i

ev”。

严格来说是最初版的工程样车。

里面的内饰还没装配，包括三电系统，只是将之前五菱之光ev的预案给移植了过来。

还没有完成彻底的开发。

受到了全国老头乐销量的影响，在经过一番数据调研后。

五菱汽车当即拍板决定，推出一款在城市乡镇都适宜的新能源微型车。

本身就有纯电平台的技术储备。

内部开发周期不算长。

续航100k，定价可以打到四万多！

再凭借他们五菱这么多年在大江南北的传播度。

以及“国民神车”的亲和力，那些愿意花三万块购买老头乐的人群，闭着眼睛都知道怎么选了！

……

……

（ps：看到大家有争议，已修改）

现在售价已从三万八修改至低配四万二，高配四万八。

说一下原本的定价问题。

实际除了国补外，不同地方还会推出几千块的省补，或者干脆是老车置换补贴，价格大致是三万出头一点，高配四万整。